但对于重量和滚动都很重要的一个攀爬来说，坚持使用轮胎+内胎的组合可能会有一点优势。至于修理，必须认识到，最好让液位保持最新，因为如果它不能堵住孔洞，修理时在无内胎下安装内胎会很危险……，夹住内胎的风险会高于传统轮胎，而且到处都会有液体痕迹，使问题复杂化……供应正在多样化和改进，甚至专业人士也开始骑无内胎，就像Matos自行车提醒的那样。因为无内胎比大多数管状轮胎滚动得更好，让你可以在平地上骑行，并且更符合空气动力学。
在这方面，下面介绍的最新测试讨论了滚动和空气动力学。所有轮胎均安装在 Hadron 62 毫米轮辋 + 70 克丁基轮胎上，以 30 公里/小时的速度进行滚动测试。我们可以找到轴承的瓦特消耗量以及空气瓦特消耗量。例如，经测 赌场数据 试，Grand Prix 5000 在以 30 公里/小时的速度行驶时消耗 14.8 瓦特（45 公里/小时 = x 1.5：因此为 22.2 瓦特），而前轮以 45 公里/小时的速度行驶时，空气动力损失为 10.13 瓦特。
滚动的基准似乎是倍耐力 TT 25 毫米，仅消耗 12.7 瓦。我对这个结果感到惊讶，因为Bicyclerollingrésistance发现它比 CONTI TT 或 GP5000 慢一点……就我而言，我想确定一下，所以我订购了它。我的测试证实了 BRR 的速度，也就是说，我没有发现它超快，仅仅达到 GP5000 的水平，但阻力较小！所以我不推荐它。
Hadron 轮圈的空气动力学设计证实了我们已经知道的事实，Conti GP4000S 2 23 mm 仍然是快速骑行的参考。如果我们关注其他 25 毫米轮胎，粘合胎面版本（Turbo Cotton 或 Corsa speed）具有良好的滚动性，但侧风中的空气动力损失会迅速降低整体性能。在这种情况下，GP 5000 或 5000 TL 将产生明显差异。至少在强子轮上！因为我们不能忘记，在一个车轮上被判定为空气动力学性能一般的轮胎，在另一个车轮上可能会变得很好！一个典型的例子是Aérocoach公司，它为速度最快的胶合胎面轮胎Vittoria Corsa 速度型开发了盘式和异形车轮。