您可以通过 Bicyclerollingrésistance 了解 GP4000 轮胎的演变过程

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这些表格显示，从 GP23 升级到 GP 28 毫米时，我们在 5 巴压力下获得 1 瓦，在 4000 系列和 5000 系列之间获得 2 瓦。如果我们使用 STR + 20 毫升液体换成乳胶轮胎或无内胎轮胎，则再获得 2 瓦。



Pogacar 在 STR 上使用 28 毫米轮胎（有时是 30 毫米）。轮胎更舒适了，但最后我们发现，10.3 瓦的功率虽然没有带来多大好处，但骑起来更舒服。

但是，所有这些滚轮或滚筒测试对于现场来说是否切合实际 财务数据 呢？就我而言，我对此深信不疑，因为我在本文中对他们的探头进行了测试，并与我的滚筒进行了测试。

我在 Brr 附近进行的滚轴测试与地面摩擦力分析在普通柏油路面（不是新的，有一些裂缝）上得出了相同的结果。



在 PROTO 1 和 GP5000 之间的滚轴上发现 45 公里/小时时的能量密度为 2.8 瓦，而 Aéroscale 探测器发现的能量密度为 2.7 瓦。

他们在非常崎岖的柏油路面上进行的最新无内胎现场测试（使用更好的探头）证实，与 Brr 鼓相比，摩擦力和性能有所下降。



骑车人+自行车重82公斤。 在高达 5.5 bar 的压力下，性能没有明显损失，并且增加压力时轮胎的等级与高达 5.5 bar 的 Brr 非常相似，这是 28 毫米和专业赛车的标准。 Aeroscale 和 Brr 之间的 Crr 差异是由于停机坪质量下降造成的。 遗憾的是没有将轮胎压力推高至 5.5 巴以上来找到失速压力，但有些无内胎轮胎的最大压力确实受到限制。

当 Aeroscale 产品发布时，我们当然能够测试我们的自行车（以及总滚动重量）、车轮、轮胎，以了解充气程度，并根据不同的柏油路面找到滚动和舒适度之间的最佳平衡点。

回到潘塔尼，我们想象他像当时每个人一样将轮胎充气到非常高的压力，接近 8 巴，这 57 公斤的重量会导致轴承振动失速。在重新铺设的道路上，发生这种情况的可能性很小，但在砾石路段，则有可能。