4 月份出货量为 955,956 架，较 2017 年 4 月份增长 0.3%，继 3 月份同比下降 0.2% 之后，年度出货量增长重回正轨。3 月份的同比下降是自 2017 年 2 月份 7.7% 的同比下降以来的首次。
Panjiva 研究总监克里斯·罗杰斯 (Chris Rogers) 在接受采访时表示，近年来集装箱运输量的增长是由强劲的经济基本面推动的，再加上人们并不担心，或者尚未看到所谓的保护主义言论的影响。
“我们看到更多的是，商业信心开始恶化（在一定程度上），但不如过去那么严重，”他说。“我们确实看到来自中国的出货量有所回落。这与对来自中国的货物征收关税没有直接关系，而是担心关税‘可能’实施。有人可能会说，紧张情绪加上明智的供应链战略，可能会导致增长放缓。但事情远没有像过去那样增长，而不是[出货量]实际上下降。这可能是未来更多迹象的征兆，夏季经济放缓的迹象，就像过去两年发生的情况一样。”
罗杰斯观察了具体的出货类别，发现出货量增长缓慢或减少反映了 4 月份商业信心 尼泊尔电子邮件清单 的持续低迷，他指出，这解释了资本货物“持续低迷的表现”，4 月份资本货物增长 0.7%，而 3 月份则下降了 2%。这表明采购经理可能不像过去那样乐观，并据此做出决策。
Panjiva 还指出，如果信心没有明显改善，那么针对中国即将采取的保护主义措施可能会推动进口的下一步走势。
虽然从去年下半年到今年 2 月，美国水路货运量呈现强劲增长势头，但罗杰斯表示，值得注意的是，全球也呈现出类似的模式，而这并非美国独有的趋势。他补充说，全球增长率也在 2018 年初开始放缓。
他说：“我们从世界银行、国际货币基金组织等机构的数据中看到，经济仍在增长，但速度有所放缓，如果中美不悬崖勒马，保护主义的巨大风险仍然挥之不去。