SnappCar的盈利模式
SnappCar 通过两种方式赚钱：收取交易费（每笔交易 5 欧元）和租赁金额 17.5% 的佣金。
计算示例：我以每天 17.63 欧元的价格租用汽车一天。除此之外，还有 5 欧元的交易成本 + 12.5% 的保险费（2.20 欧元）+ SnappCar 的 17.5% 佣金（3.09 欧元）。
总成本约为 28 欧元。在这种情况下，SnappCar 的收入略高于 8 欧元。就保时捷而言，收入更高，超过 46 欧元。
目标群体
大多数 SnappCar 用户属于所谓的Y 一代（1980 年后出生）。 Kop 表示，Y 一代将汽车视为一种工具。婴儿潮一代对此持怀疑态度，而X 一代需要更多时间来适应这个想法。
对于每一代人来说，参与 SnappCar 的最重要原因是有机会降低汽车拥有成本。此外，环保意识也发挥着重要作用。
SnappCar 于 2011 年 1 月 1 日正式启动，并于 2011 年 10 月开始调解。经过初期的自我投资并赢得New Venture 竞赛（奖金 25,000 欧元）后，他们现在正在寻求接触投资者和风险投资筹集50万欧元进入下一阶段。
目前大约有 200 辆汽车注册，每天都会进行一些 巴西 WhatsApp 交易（租赁）。这当然太少了，无法盈利；为了实现这一目标，交易数量必须增加到每天几十笔。科普表示，几年后盈利能力就会很好。
舀？
国外也有很多类似的举措：Getaround 、Relayrides和Whipcar UK以及Drive my Car （澳大利亚），它们与 SnappCar 几乎同时启动。当然，替代方案是传统的汽车租赁公司（Hertz、Avis 等）和基于汽车共享的举措，例如Greenwheels、Connectcar、Wheels4all和Mobilitymixx。不同之处在于，汽车不是私人所有，而是公司所有。
所有这些点对点举措背后的想法不仅仅限于交通。我们还知道美国的AirBnB可以过夜，甚至可以在私人之间借钱（没有银行）。
竞争对手的兴趣
Kop表示，不同角度的人都对这种模式感兴趣：经销商、汽车租赁公司、租赁公司，还有汽车进口商。虽然这种兴趣是可以理解的，但可以从防守和进攻的角度来表达。