自由贸易的主要弊病是自由、不扭曲的竞争。因此，由于“它在航运方面运行良好”，他订购并建造了数千艘船。太多了。结果，运输价格暴跌。因为每个人携带的东西都少了。因此，运费的下降是结构性的。在这项活动中，我们用EVP来衡量。也就是用“二十英尺当量”来表示，这是集装箱的计量单位。 2015年，船东接收的船舶数量创下了历史新高：212艘集装箱船离开船厂，运力比2014年增加了17%。因此，我们看到的运力过剩程度与2010年相同，相当于多了130万标准箱。
我们可以预见这种产能过剩将给船东造成的损失。 50亿美元。因为所有 多米尼加共和国 WhatsApp 号码 目的地的航空活动都在减少，尤其是亚洲和欧洲之间的航空活动，上个季度的航空活动下降了 39%。因此，如果全球海上运输总量的增长仍为 3%，而每个人的运输量减少，那么每个标准 40 英尺箱的价格就会急剧下降。盈亏平衡点是1000欧元。 9月初，亚洲至北欧港口之间的航班平均票价为695美元。而且情况似乎还会变得更糟，400美元的关税即将到来……
没有哪个船东能够承受这样的价格下跌，就像我们那些可怜的牛奶生产商一样，他们的工资低于生产价格。因此，该行业的主要船东已经遭受了非常严重的损失。全球排名第三的法国达飞海运集团（CMA CGM）周五宣布亏损 1.09 亿欧元。但这些公司显然是用信贷来支付投资的！因此他们被债务压得喘不过气来。崩溃来得很快。这种灾难将美丽的尸体抛向狼群。三分之一漂亮的崭新船只仍停泊在码头，背负着 49 亿美元的债务，这家韩国头号企业已经跌入谷底。有些人正在舔嘴唇。因为 1986 年一场同样性质的危机，导致当时位居世界第二的美国轮船公司船队被肢解。
重大危机正在逼近，谁也无法逃脱。当然，重组正在进行中，大的可以吞噬小的，像往常一样，各种大小的挣扎的野兽都是更容易的猎物。因此，我们看到大口大口地吞咽。但这并不能从根本上解决问题。因为即使公司破产，也不会有钢材被从水中取出：他们的船舶仍出现在市场上。根据资本主义逻辑，清洗必须发生。也就是说，能力必须被摧毁。全球需求出现好转，导致实际贸易量激增和可用船舶数量同时大幅减少，这是不太可能的。因此，产能和就业岗位的消失将很快到来。而且它会很重。因此，在海上，自由贸易成为自由、不扭曲竞争的牺牲品。