在北美自由贸易协定重新谈判和随后颁布的 USMCA 实施法案的数月中，北美自由贸易区多次作证并主张废除这一有害限制。许多北美自由贸易区成员（受让人、运营商/用户和服务提供商）都加入了该协会的行列。
“最终，我们成功了，”奥托尔指出。“今年早些时候签署的 USMCA 法案废除了所有旧的 NAFTA 法案，新法案中没有包含任何类似条款。”不过，有人担心，美国贸易代表办公室 (USTR) 可能会试图通过在所谓的“技术修正”法案中插入类似条款来重新实施这一限制。
奥托尔坚称，美国贸易代表办公室显然声称，他们没有要求国会将该限制纳入USMCA 法案是一种疏忽。
“我们相信，，新的 USMCA 可以为 FTZ 制造企业提供在全国取得成功的新机会。现在我们需要说服国会议员顶住 USTR 的压力，将 FTZ 原产地规则条款排除在技术修正法案之外，”Autor 总结道。
不过，积极的一面是，物流经理终于可以期待 FTZ 首次有资格使用新的 USMCA 原产地规则，从而获得与加 中国电邮清单 拿大和墨西哥公司向美国出口产品时相同的关税优惠
在岸优势
物流经理们还发现，自由贸易区运营是支持回流的重要过程——考虑到国际贸易问题仍然是美国公司最关心的问题，这是一个重要的考虑因素。
Blue Silk Consulting 总裁 Rosemary Coates 表示：“自由贸易区内的运营，无论是制造、配套、仓储还是货物维修，都为美国人创造了原本只能在海外获得的就业机会。”她还补充道，自由贸易区内的制造业务尤其重要，因为它们为国家的整体制造业经济做出了贡献。
除了自由贸易区特有的工作岗位外，自由贸易区还对当地经济和相关工作岗位（如海关进口处理和文件以及卡车运输业务）产生了“放大效应”。科茨认为，总体而言，自由贸易区的运营对美国制造业经济产生了非常积极的影响。
“COVID-19 给制造商敲响了警钟，大多数制造商都深陷困境，”Coates 说道。“需求已降至危险的低水平，导致工厂停工、关闭和裁员。但最重要的是，这场全球疫情暴露了全球采购和制造的风险，以及现在精益技术广泛部署中显而易见的风险。”Coates 认为，制造
商现在可以清楚地看到，仅依赖来自中国的供应商可能会带来灾难性的后果，她认为现在是时候通过开发替代来源和跨国制造基地来降低这种风险了。