芝加哥商业房地产经纪公司JLL的分析师认为，持续的疫情给试图满足供需的零售商和制造商带来了混乱。
新的研究表明，还有一个“中国因素”需要考虑。
凯姆西斯咨询集团首席执行官兼仲量联行美国港口、机场和全球基础设施集团执行顾 巴林电子邮件列表 问凯姆西斯博士观察到，受疫情影响，中国制造业活动在 2020 年第一季度开始下滑，工厂关闭导致产品短缺，许多集装箱船航行被取消。
他说：“中国制造的原材料对美国、日本和韩国的制造业至关重要，而中国制造的原材料的缺乏对全球供应链产生了负面影响。远洋运输公司重启了从中国出发的航行，并争先恐后地满足中国的出口需求。”
2020年四季度，中国制造业产能达到5年来最高水平，但订单积压仍较多。美国制造业产能利用率仍未恢复到疫情前的水平，原因是招工困难、进口零部件持续短缺。
肯姆西斯认为，这就是美国零售商难以满足需求和重建库存的原因。
“远洋运输公司已经开始部署或重新安排更多船只前往美国其他港口，如奥克兰、西雅图-塔科马、萨凡纳和查尔斯顿港口，”他说。“南加州集装箱码头对此作出了回应，开放了更多卡车闸门并延长了运营时间。远洋运输公司提高了运费以限制闲置产能，但这并没有阻止迫切需要满足需求的进口商。”
JLL 分析师补充说，一些进口商正在诉诸非常昂贵的空运。Peloton 花费 1.1 亿美元用于空运，以将其从台湾采购的产品运往美国。其他公司已转向使用东海岸港口，以避开拥挤的洛杉矶/长滩港口。洛杉矶/长滩的南加州港口受到的打击最为严重。2020 年，南加州港口处理了 880 万标准箱，占美国 21 个最大集装箱港口中 17 个港口报告的总量的 39%。2020 年第四季度，南加州港口平均每月处理 90 万标准箱，创历史新高。尽管 2021 年迄今为止的吞吐量有所下降，但仍高于 2020 年前的峰值水平。