无论哪种运输方式，运费都会不断上涨，承运商将以前所未有的方式控制运力并施加影响力。鉴于全球供应链各环节的人力和劳动力短缺，管理人员将面临困境
行业分析师建议我们的读者做好费率和费用稳步上升的准备。好消息是什么？不同的思维方式可能会改变我们的交通文化和战略规划。
咨询公司 Oliver Wyman 副总裁 Jason Kuehn 表示，对于铁路和联运行业来说，费率预 英国电邮清单 测总是充满挑战。但这次的预测比大多数时候都更困难。
“今年铁路和联运的价格非常强劲，”他说。“今年需求强劲，卡车短缺和供应链拥堵导致发展放缓，为物流短缺创造了完美风暴。”
但 Kuen 坚持认为，一切繁荣之后通常都会出现萧条。通货膨胀率高企，消费者信心正在下降。他补充说，在经历了强劲的一年和全面回归的假日季之后，消费者支出可能会在 2022 年出现回落。
“食品杂货、汽油、餐厅价格——以及很快——公用事业费用都将上涨，消费者的钱包将承受巨大压力，”Kuen 说道。“钢铁废料、成品钢、石油和天然气的投入成本以及工资率也在飙升。如果不减少需求，人们似乎不太可能吸收这些增长。我们已经很久没有看到过 5% 以上的通胀率了。”
他指出，除非联运能够提供更可靠的服务产品，否则它将继续受到卡车运输市场的冲击。联运费率通常会落后于卡车运输的总体趋势，费率上升时会产生需求，但卡车费率下降时，联运会遭遇更快的流失。
Kuen 表示：“在需求下降的情况下补充库存将在几个月内有利于多式联运，因为在需求和库存水平达到新的平衡之前，运输时间和可靠性将不再是一个重要因素。”
最后，劳动力短缺正在全面打击供应商、承运商和收货人——即使需求有所缓解，工资和高柴油价格的压力也可能使卡车运费居高不下。供应链拥堵可能会在 2022 年的大部分时间里使设备受到限制。