卡车货运衰退始于 2022 年第三季度，目前已持续了 15 个月左右。干货车（以下简称 DVTL）服务的价格受到的打击尤其严重。美国劳工统计局的普通货运、长途货车、整车运输公司（政府对 DVTL 行业的称呼）提供的主要服务的生产者价格指数(PPI) 数据显示，截至 2023 年 11 月，包括燃料在内的价格已较 2022 年 5 月的峰值下跌 22.7%。虽然有人预测DVTL价格将在 2024 年回升，但我对现有数据的分析表明，由于三个原因，这种情况不太可能在上半年发生。在总结这些原因之后，我将提供指导，说明在我们进入第一季度竞标季节时，承运商可以预期 DVTL 费率将如何变动。
原因 1：现货市场定价动态没有出现转变的迹象
人们普遍认为，干货车现货市场价格是了解当前供需平衡的“煤矿中的金丝雀”；学术研究进一步证明了干货车现货 Lebanon电子邮件列表 价格的变化如何预测普通货运、长途货运、整车运输公司（主要捕捉合同价格）的 PPI 变化。至关重要的是，DAT Freight & Analytics的数据显示，没有迹象表明经纪人购买合同价格或干货车现货价格（均包括燃料）将在未来几个月上涨。
DAT 干货运输和现货运费
对于那些担心燃油附加费影响的人，我最喜欢的解读当前定价周期的方法是计算 DAT 的经纪人购买合同价格与干货车现货价格（包括两者的燃油）之间的差额，然后将该差额除以两个系列的平均值。我将这个比率称为干货车现货市场周期指标 (DVSMCI)。如下所示，从定价的角度来看，过去的货运市场周期似乎发生在 DVSMCI 达到 ~10% 时。当指数接近或低于 10% 时，我们往往会看到牛市定价周期。相反，当指数达到 15% 或更高时，我们往往会看到价格下跌或停滞不前。该图表根据这些规则突出显示了市场周期的变化，这些变化与承运商经历牛市或熊市状况的普遍认可时期非常吻合。截至 11 月，DVSMCI 仍接近 20%，表明现货价格不太可能在不久的将来出现转变。