对于负责包裹运输业务的人员来说，他们所在组织的供应链似乎是一项对比研究。一方面，创新主导着大部分供应链运营。联网传感器监控机器的性能和供应品的下落；自主移动机器人加速物料处理；自动存储和检索系统在电子商务运营中实现了几年前闻所未闻的吞吐量和订单准确性水平。
、港口和配送中心成为世界上技术最先进的环境之一。即使在组织刚刚开始采用自动化的供应链中，多年前由电子采购软件制度化的战略采购技术也往往成熟而完善。这就是为什么如此多的包裹托运人将自己的业务视为一种异常，是许多供应链和电子商务履行业务中最后一个未受控制的业务功能。
如今，大多数运输部门几乎无法了解包裹运输数据，甚至无法控制包裹运输成本。尽管自疫情爆发以来，包裹运输成本持续大幅上涨，而且人们越来越意识到其对利润和营收的直接影响——无论是让工厂更快、更经济地获得机器零件，还是让电子商务组织能够调整定价策略以提供“免费”或折扣运费，这是在线销售的一个关键差异化因素。
造成这种缺乏可视性和控制力的原因有很多。包裹运输一直是一项复杂的工作。每批货 法国电子邮件列表 物本质上都是一个临时事件，每个包裹都会被发送到不同的目的地，而且通常重量和尺寸都不同。
但复杂性还不止于此。包裹运输数据并非标准化，每批货物都受到一系列复杂的条款和条件的约束，其中包括不断变化的费用和规则，涵盖从特定区域到一系列附加费等所有事项。
因此，包裹承运人合同是多页文件，包含许多页的细则，每页都可能极大地影响将任何包裹从一个地点运送到另一个地点的成本——这一现实导致电子商务运营经常亏本销售和运送商品。由于缺乏对运输数据的真正可见性，并且几乎没有能力实时战略性地管理这些数据以节省资金和提高效率，大多数托运人只能安于现状。
收益分享模式
由于缺乏主动管理包裹运输支出的真正能力，托运人几十年来一直依赖专门从事包裹承运人合同分析和谈判的包裹顾问。通常，这些公司采用收益分成模式，即通过从承运人那里获得更好的条款和条件或通过发现控制成本机会的审计，他们可以获得一定比例的节省。这些支出通常持续三年。