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12月11日，新任欧盟委员会主席提出“绿色协议”草案。由此，她拉开了反叛分子未来几个月向欧洲议会和国民议会发起的斗争的第一阶段。大众生态与市场生态。欧盟委员会提出的方案显然是基于市场这只看不见的手的形而上学。自由主义者的盲目信任就像一种永久的幻觉。因此，乌尔苏拉·范德莱恩不打算以任何方式质疑自由贸易。但这正是我们应该开始的地方。船舶或飞机 埃及 WhatsApp 号码 货物运输的不断增加与我们温室气体排放的逐步减少是不相容的。欧盟委员会的“ 协议 ”仅限于提出一些已经存在的内容：在贸易协定中纳入“可持续发展”章节。与加拿大签署的CETA就包含此类善意章节。这并没有阻止该条约带来的首批后果之一：欧洲对加拿大温室气体碳氢化合物的进口量增加50%。

在内部生产方面，委员会文件延续了碳市场的愤世嫉俗的逻辑。它的原理？将污染权出售给各公司，然后各公司之间可以进行交易。这是对现状的误解：如果我们想有机会限制全球变暖，80% 的碳氢化合物必须留在地下。因此，我们不应该允许购买排放温室气体的可能性，而是应该改变生产流程来阻止这些排放。欧洲碳市场正在导致荒谬的结果。因此，水泥行业目前占全球碳排放量的8%。然而在欧洲，污染权市场却让水泥公司每年获利50亿欧元。

在交通问题上，范德莱恩计划的虚伪达到了顶峰。从表面上看，它设定了一个雄心勃勃的目标：将75%的公路运输转向铁路。但是，过去二十年里，谁为了向公路运输转型而摧毁了欧洲的公共铁路公司呢？它是欧盟及其竞争指令。然而，这些指令没有受到丝毫批评，尤其是没有开始重新关注。在法国，2006年，根据欧洲禁令，铁路货运开始开放竞争。自那时起，铁路在货运中的份额下降了20%。市场这只无形的手没有能力将数千辆卡车运上火车。但它知道如何做相反的事情，正如法国的例子所表明的那样。这需要规划，因此需要国家拥有强有力的工具，例如铁路垄断。

即使委员会为推动其计划而展示的雄心勃勃的目标也隐藏着诡计。因此它提出到2050年实现欧盟的“碳中和”。这一概念在理论上使得利用碳封存和捕获技术来抵消某些排放成为可能。但这些技术尚未成熟。谁能说出他们什么时候会出现？相反，它们只是那些污染大国不愿减少排放的借口。这里我们可以感受到德国权利对这个项目的影响。乌尔苏拉·范德莱恩 (Ursula Van der Leyen) 无意对本国的煤矿进行过度打击。法国不屈党的欧洲议会议员正在捍卫另一个更明确的目标：到 2050 年，欧洲实现 100% 可再生能源。这意味着德国将不得不放弃煤炭，法国将不得不放弃核能。