一份最新报告总结道，在汽车行业的即时供应链环境中，采购和供应链经理可以考虑根据再次实施地区或全国封锁的风险来调整库存水平，因为这可能会在一定时期内扰乱入站供应。
整个五月份，Resilience360 研究了 244 家欧洲主要汽车制造商的装配和零部件工厂，以了解汽车工业强大的国家新冠肺炎疫情的严重程度对该行业的影响。
报告中的一些见解：
零部件价格上涨：航空货运市场持续的运力短缺导致零部 捷克电子邮件列表 件价格创下历史新高，尤其是亚洲地区的零部件价格。
供应商破产：主要供应商被迫申请破产或破产程序，4 月至 5 月期间记录的汽车相关公司破产案件超过 350 起。
大规模停工：根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 发布的数据显示，截至 4 月初，大型汽车制造商和供应商已有 100 多万名工人停工。汽车行业占欧盟所有制造业岗位的 11% 以上，凸显了汽车行业对整个欧洲大陆的经济重要性。
OEM 停工时间与 COVID-19 死亡人数相关：在大多数情况下，COVID-19 相关病例和死亡人数（10,000 人或更高）非常高，与原始设备制造商 (OEM) 工厂的平均停工时间较长相关。COVID 相关死亡人数最多的两个欧洲国家是英国和意大利，这两个国家 OEM 工厂的平均停工时间最长，分别为 67.3 天和 58.8 天，因为这两个国家的政府强制封锁措施更为严厉。各行各业的公司在规划可能出现的第二波感染的前瞻性应急措施时，都可以考虑这一重要因素。
Resilience360 风险情报部门欧洲、中东和非洲地区经理Mirko Woitzik表示：“虽然持有大量库存在财务上并不总是可行的，但在主要生产基地国家规划不同程度的库存将提高生产重启后的供应链弹性。
供应链专业人员应为未来几周和几个月的进一步中断做好准备，因为启停生产可能成为制造企业的新常态。